Prisene på Saab 9-5 har steget kraftig de siste årene, ifølge TV 2. En bruksikker førstegenerasjonsmodell som for få år siden kostet 15.000 til 20.000 kroner, ligger nå ute til rundt 60.000 kroner.
Bilen ble solgt fra 1998 til 2010, og var lenge et valg for familier som ville ha noe annet enn de vanlige tyske premiummerkene. Nå, femten år etter at Saab gikk konkurs i Trollhättan, er det altså markedet som har snudd.
Hvorfor stiger prisene på en bil som ikke lenger produseres?
Konkurs er sjelden godt nytt for bruktbilpriser, og Saab-modellene fikk en hard medfart de første årene etter at fabrikken stengte. Men noe har endret seg. Biler fra merket, særlig årgangene rundt 2000 til 2012, har steget mer enn inflasjonen i en årrekke, ifølge Christian Wærpen, leder i Saab Turbo Club of Norway.
«Vi følger nøye med på markedsplassene Finn og Blocket og oppfatter at prisutviklingen på de fleste modeller er på vei opp, mens noen fortsatt er undervurdert av markedet», sa Wærpen til TV 2.
Det er ikke vanskelig å forstå hvorfor akkurat 9-5 har fått en slik renessanse. Første generasjon var i salg i tolv år, og ble en slags avslutning på Saab-epoken. Den var mindre utagerende enn de tyske konkurrentene, men samtidig et hakk over de mer folkelige merkene. For mange sto den for en understated, nesten nordisk holdning til komfort og kvalitet, noe som slår an hos både entusiaster og vanlige bilkjøpere i dag.
Hva koster en Saab 9-5 i dag?
Da TV 2 gikk gjennom markedet i midten av oktober 2026, lå det 18 Saab 9-5 til salgs på Finn.no. Bare én var av andre generasjon; resten var første generasjon. Prisspennet er stort.
Seks av bilene koster 15.000 kroner og nedover. Dette er reparasjonsobjekter som trenger både stell og omsorg hvis de skal overleve. I andre enden ligger en god bunke biler til over 40.000 kroner, flere av dem godt ivaretatt. Dyrest er en 2000-modell med bare 185.000 kilometer på telleverket, en sjelden utgave med 3-liters V6 bensinmotor. Den har hatt bare to eiere, i samme familie, og prisen er 79.000 kroner.
Historien om den bilen er i seg selv et lite stykke kulturminnevern. Når en bil har blitt tatt vare på av samme familie i over 25 år, følger ofte servicehefter, kjennskap til bilens egenart og en omtanke som penger ikke kan kjøpe. Entusiastklubbene rundt Saab har vært bærebærende for nettopp denne kulturen, og det er verdt å huske at slike frivillige miljøer gjør mer for bevaring enn noe register klarer alene.
Stasjonsvognen dominerer det norske markedet
9-5 kom både som sedan og stasjonsvogn, men i Norge var det i stor grad stasjonsvognen som gjaldt som nybil. Den dominerer også bruktmarkedet i dag. Brooms daværende bilekspert Benny beskrev modellen i 2012 som «en stor, solid og komfortabel stasjonsvogn med mange gode kvaliteter», med stilig interiør og veldig gode seter.
«Her kan du sitte i mange timer og sluke mange mil, uten å bli sliten», skrev han.
Eksperten anbefalte den gang å kjøpe en så ny bil som mulig, og pekte på 1,9-liters dieselen som den mest kurante motoriseringen. 2,2-literen frarådet han på det sterkeste, med begrunnelsen at den er primitiv og svært bråkete. Bensinvariantene kunne derimot være de beste kjøpene, siden «alle» ville ha diesel.
Er det vanskelig å finne deler femten år etter konkursen?
Dette er kanskje det vanligste spørsmålet hos folk som vurderer en Saab i dag, og svaret er beroligende.
«Det er ingen problemer. Alt finnes, men sære ting til sære modeller hos Saab i original kvalitet er selvfølgelig vanskeligere i dag enn for 10 til 15 år siden», sa Wærpen til TV 2.
Klubben har en rekke samarbeidspartnere som hjelper medlemmer med deler og service. Wærpen er tydelig på at fellesskapet har et felles mål: å holde flest mulig Saaber på veien. De som lurer på noe, oppfordres til å ta kontakt.
Det er også verdt å tenke på bærekraftssiden av dette. Å holde en gammel bil i live, med deler og reparasjoner, er en form for forbruk som står i greit samsvar med en mer klimabevisst hverdag, så lenge bilen brukes fornuftig. En velholdt Saab som rullerer i tjue år til, er både et klimavalg og et kulturvalg.
Rust er den største fienden
Tidligere eiere betyr mye når man vurderer en slik bil, og det beste er som regel å kjøpe fra en entusiast. Uansett er det viktig å sjekke bilen nøye, fra teknisk stand til rust. Det siste tar til slutt knekken på svært mange eldre bruktbiler, og en tilsynelatende rimelig Saab kan bli dyr hvis bunnplaten er gjennomrustet.
Et konkret tips er å møte miljøet der det faktisk finnes. Saab-klubben er en av mange bilklubber som deltar på Oslo Motor Show 23. til 25. oktober, med en 9-5 på standen. For den som vurderer kjøp, er det en sjelden mulighet til å se bilen i virkeligheten og slå av en prat med folk som kjenner hver eneste skrue.
For femten år siden så fremtiden mørk ut for den lille bilprodusenten fra Trollhättan. I dag lever merket videre på norske veier, i en klubbkultur som tar vare på både bilene og historiene rundt dem. Prisene på 9-5 tyder på at flere og flere har oppdaget nettopp det.
Ofte stilte spørsmål om Saab 9-5
Hvor mye koster en Saab 9-5 i dag?
En EU-godkjent og hel førstegenerasjons 9-5 ligger ute til rundt 60.000 kroner, ifølge Saab Turbo Club of Norway. Reparasjonsobjekter kan fås fra rundt 15.000 kroner og nedover, mens den dyreste bilen på Finn.no i oktober 2026 kostet 79.000 kroner.
Når ble Saab 9-5 produsert?
Første generasjon kom på markedet i 1998 og ble solgt til 2010. Saab som bilprodusent gikk konkurs kort tid etter, i Trollhättan i Sverige.
Er det vanskelig å få tak i deler til Saab i dag?
Nei, ifølge klubbleder Christian Wærpen finnes det meste. Sjeldne originaldeler til spesielle modeller er vanskeligere enn tidligere, men Saab Turbo Club of Norway har samarbeidspartnere som hjelper med det meste.
Hvilken motor bør man velge?
1,9-liters dieselen ble av eksperter fremhevet som den mest kurande motoriseringen. 2,2-literen bør man styre unna, mens bensinvariantene ofte kan være de beste kjøpene fordi færre etterspør dem.