EU foreslår årlig kjøretøykontroll for person- og varebiler eldre enn ti år, og vedtak kan komme i 2027 med ikrafttredelse tidligst i 2029. Det bekrefter Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen overfor TV 2, som først rapporterte saken 28. oktober.
I dag skal norske personbiler til EU-kontroll første gang etter fire år, deretter hvert annet år. Det formelle navnet er periodisk kjøretøykontroll, PKK. Forslaget fra EU kan altså bety langt hyppigere verkstedsbesøk for alle som har en eldre bil, og dermed høyere kostnader for en stor gruppe bileiere.
Hvorfor vil EU stramme inn?
Statistikken som ligger til grunn, er ganske tydelig. Mer enn seks av ti person- og varebiler som er 14 til 18 år gamle, blir ikke godkjent ved første kontroll. For biler mellom 18 og 22 år øker andelen til mer enn sju av ti.
«Det ser altså ut til at det er de gamle bruksbilene som har særlig høy feilrate, og det er nok mulig at årlig kontrollintervall ville være gunstig for disse», sa Halvorsen til TV 2.
Vegvesenet ser også at avslagsandelen i Norge er noe høyere enn i nabolandene, noe Halvorsen mener taler for økt kontrollfrekvens for de eldste bilene. Hvert år gjennomføres rundt 1,5 millioner EU-kontroller på personbiler i Norge, og nesten halvparten godkjennes rett veien. I 2025 ble 1.503.998 biler kontrollert, og 720.571 av dem ble godkjent uten ytterligere kontroll.
Elbiler får grundigere kontroll
Forslaget inneholder også flere nye krav rettet mot elbiler. Det viktigste er en sperre som skal hindre bilen i å kjøre mens den lader. Halvorsen beskriver det som en sikkerhet for at man ikke glemmer seg når bilen står til lading.
I tillegg kommer krav om felles jording av komponentene i høyspentdelen, såkalt equipotential bonding, og måling av isolasjonsmotstand i ladekontakten. Dette er nye kontrollpunkter som det fortsatt utvikles utstyr for.
Videre foreslås det at det ikke lenger skal være frivillig for landene å kontrollere støtdempernes virkning med kontrollutstyr. Det kan tvinge norske kontrollorgan til å investere i nytt testutstyr, en kostnad som i praksis ofte havner hos bilistene.
ADAS og varsellamper kan bli tyngste punkt
Kanskje det mest krevende forslaget gjelder elektroniske sikkerhetssystemer, blant annet førerstøttesystemer (ADAS). Kontrollørene skal sjekke alvorlige feilkoder, riktig programvare og at illustrasjoner av varsellamper finnes for de ulike kjøretøyene.
«Varsellampene varierer mye mellom biler, så det kan fort bli utfordringer. Hvis dette blir noe av, er det kanskje dette punktet som blir tyngst å implementere i Europa», sa Halvorsen.
Diesel, varebiler og motorsykler
Det er også foreslått en ny partikkelmåling for dieselbiler, fordi avgassen fra moderne dieselmotorer har så små partikler at dagens metode ikke fanger dem godt nok. Varebiler kan få årlig avgasskontroll, også før bilen fyller fire år, en merkbar innstramming.
Interessant nok åpner forslaget for obligatorisk PKK for motorsykler. Norge har hittil hatt unntak, sammen med blant annet Finland, Irland og Frankrike. Skal det innføres her, er det opp til Norge å bestemme innhold og intervall.
Ikke noe som skjer i morgen
Halvorsen er tydelig på at endringene ikke er like om hjørnet. Forhandlingene pågår internt i EU, målet er et vedtak i 2027, og deretter følger trolig en toårs overgangsperiode. Tidligst 2029, hvis det i det hele tatt blir noe av.
For vanlige bilister betyr det at det finnes god tid til å forberede seg, både økonomisk og praktisk. Samtidig er det verdt å tenke over hvilen som rammes hardest. De som kjører gamle biler, er ofte de med lavest inntekt, og hyppigere kontroller kan bli en ekstra byrde for husholdninger som allerede kjenner presset fra dyrere boliger og økende prisene på kollektivtransport. Det er en diskusjon verdt å ta før vedtaket ligger der, ikke etter.
Ofte stilte spørsmål om EU-kontroll
Når skal bilen til EU-kontroll i dag?
Personbiler skal til første kontroll etter fire år, deretter hvert annet år.
Hva foreslår EU?
Årlig kontroll for person- og varebiler eldre enn ti år, samt grundigere kontroll av elbiler, støtdempere og elektroniske sikkerhetssystemer.
Når kan de nye reglene tre i kraft?
Tidligst i 2029, etter et vedtak i 2027 og en trolig toårs overgangsperiode, ifølge Statens vegvesen.